60伏和72伏电动车分别？终于知道了48伏60伏
对很多人来说，自己买了电动车是要负责
【菜科解读】
电动车需要充电，只要是充电就涉及到充电快不快，能用多久的问题。
对很多人来说，自己买了电动车是要负责日常出行的，所以电动车的电量是多少对出行者来说就十分重要。
尤其是随着新能源汽车的普及，大家对电动车的热情越来越高涨，很多商家也在开始生产电动车。
电动车不仅满足了日常交通的需求，也降低了堵车造成的困扰。
由此可见了解电动车的选择和使用都非常重要，市场中常见的48伏、60伏、72伏电动车要怎么选择？
一、电池大小决定购买成本电池容量越大就会产生越高的充电费用吗？这需要根据数字运算才能得出最终的结论。
以20A的电动车来举例，不同数量电池所产生的蓄电能力和消耗的电都是不同的。
48V20AH电池一次充电能储蓄960W48V×20AH的电瓶电量，加上各种损耗的关系，大概充满一个48V20AH的电池需要消耗1.2度电。
换言之，同样的计算方法，我们在计算60V和72V蓄电池的时候，也用同样20AH的电瓶容量来计算，会得到两种分别为1200W和1400W的电瓶电量。
根据电瓶电量和计入的损耗程度，估计这两种蓄电池会消耗约1.5度和1.7度的电量。
如果按照民用电费每一度电0.5元来计算，三种电动车的充电费用大概是0.6元、0.75元和0.85元。
虽说充电所产生的费用有所区别，但是充电桩不能上楼，即便用民用电费来计算，但是充电桩对每种电池规格的充电费用都是1元/4小时，所以充电成本几乎相同。
既然充电费用的差距可以忽略不计，那么我们考虑的购买成本就集中在销售价格上。
在不同的续航能力和使用场景下所产生的价格差距较大，还是同样20AH的电动车，48V、60V、72V的价格分别是2199/2899和4399元。
在购买成本和使用成本中，我们考虑自己使用场景所适合的购买成本即可。
二、续航能力怎么计算？有三种主流电动车的规格，那就是48伏、60伏、72伏电动车，这三种电动车之间最大的区别就是蓄电池的使用能力。
现在电动车最常用的规格是12伏蓄电池，所以这三种电池之间的区别就是4块、5块、6块电池。
单从数量上来看，一定是使用的电池越多蓄电的能力就越强，但事实是这样的吗，除了电池数量，在续航上的区别也比较明显。
蓄电池能力决定了续航的能力，这一点使用过手机的人都大概了解过一些。
但是不同蓄电池能产生多久的续航能力，这一点却是很多人难以了解的，需要通过专业测试才行。
48伏电动车多为电动自行车，而电动自行车的时速和耗电和大功率的电动车自然有所区别。
比如电动自行车可以在一小时内行驶25公里，按照12AH和20AH来区分，行驶公里数大约为30公里和45公里。
60伏电动车则多为40公里时速的行驶能力，按照20AH和32AH电动车来区分，基本上可以跑60公里和72公里。
虽然相距仅仅为10公里，但对时速较快的60伏电动车来说，10公里的距离相当于15分钟的行驶时间。
72伏电动车可以说是这三种电动车之中的“王之是选手”，最大的区别是在时速50公里的前提下，20AH和32AH带来的公里数是60和72。
此时很多人会疑惑，为什么和60伏差不多呢？这是因为不同规格的电动车适用于不同的情况。
三、电动车的区别之使用不同的工具需要搭配相应的使用场景才能呈现出最大的意义，比如48V的电动车最常见的就是无需考取驾驶证，又有行驶需求的人。
比如街上随处可见的共享单车，比如自家购买的电动自行车。
不论是去超市购物还是简单的短途旅行，都是不错的选择。
10公里以内的出行最适合用48V的电动车，再远距离的则需要考虑60V和72V的电动车。
轻便电动摩托车可以满足较远距离的行驶需要，具有较高的舒适度，但需要考驾照才能上路。
这种电动车常见于我国西北地区早晚高峰的道路上，驾驶电动摩托的人比比皆是。
我们会发现通常都是一个人骑车上路，这是因为这种车不能载人，更适合单人通勤。
最后一种72V电动车也早已出现在了我们的生活中，比如外卖小哥所骑的电动车一般属于这一种。
它的动力更大，更能满足男性对电动车的使用需求和征服欲。
不同规格的电动车有它相应地使用场景和蓄电能力。
有时候我们看似差不多的电池，对使用场景而言就会显得非常重要。
在看完以上文章之后，你知道该选哪一种电动车性价比最高了吗？
新车牌照换到旧车上的流程？旧车牌照换新车上流程
旧车牌照换新车上流程 车辆报废也好，二手车交易也好，原机动车的车牌都是不可以转让或变卖的，如果你不想继续使用，那么旧的车牌就会当报废处理，如果你还想保留，那么可以参照下面的规定（最新）： 1、车辆使用满一年可保留原车牌，保留时间可达1年； 2、车辆转移、注销、迁出可保留原车牌； 3、购买二手车和新车均可申请保留； 4、处理完原车的交通违章记录。
具体办理流程： 1、旧车过户。
去车管所办理旧车过户，过户的同时要求保留车牌，须先上缴你的旧车牌。
注意：记住你要求保留车牌的日期，之后要用到。
2、新车到手后，到车管所领取你的旧车牌(需身份证、新车行驶证)，先缴纳125元车牌制作费，将你保留车牌的日期报给车管所工作人员，领出你的旧车牌。
保留车牌的车主是没有临时牌的，在你的新铁牌出来前，你得先挂着你的旧牌牌。
3、15个工作日后，去领取你的新铁牌(原车牌号)，挂上去吧，大功告成了。
如果是车辆报废,如何将旧牌照换到新车上 1、你先去当地的机动车回收企业申请报废机动车，应当填写申请表，提交机动车登记证书、号牌和行驶证。
机动车回收企业应当确认机动车并解体，会向你出具《报废机动车回收证明》； 2、机动车回收企业应当在机动车解体后七日内将申请表、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收证明》副本提交车辆管理所，申请注销登记。
你这个时候去原车牌申请地的车管所申请使用原来的车牌； 3、你应该在旧报废完1年内申请挂牌，你提供材料除了新车挂牌所有的材料外，还有车管同意保留原车辆号牌证明，这样你就可以在新车上继续使用旧的车牌了，不必参与摇号竞牌了。
紧凑型动力最好的几款车？实测最省油的5款紧凑型车
而对于那些需要节约过日子的家庭来说，他们买车所看重的点就是车子是否足够省油了，一方面车子买回来最需要经常干的一件事就是给车子加油，而油耗的高低就决定了钱包是要多出去一些还是少出去一些，这可是实打实地与生活紧密相关的。
另一方面，油耗的高低也能够让你减少去加油站的频率，这样一来也是能省下不少时间多陪陪家人的，所以，今天咱们就来看看实测最省油的5款紧凑型轿车，其中德系有1款、美系有1款并且夺得了最省油的称号。
另外向来以省油著称的日系也不甘示弱，在排名靠前的5款车型中就有3款是日系，因此，日系车仍是省油榜里最大的赢家，也可以说是笑到了最后。
不过从美系车夺得最省油第一名桂冠后我们也发现，其实当今的日系也并非是最省油，像美系车就完全有实力做的很省油，也可以说是颠覆我们的认知了。
下面，想买车的朋友们赶紧来看下吧。
第五名，本田锋范 实测百公里油耗成绩：5.7L 测试车型：2015款 1.5L CVT旗舰版 作为买发动机送车的汽车品牌，本田可谓是赢得了国内无数消费者的喜爱，而这台锋范也可以说是不输飞度的一款深受消费者喜爱、能见度很高的车型。
油耗方面，既然是本田出品自然也是不会太差。
动力端锋范所搭载的1.5L自然吸气发动机配备了本田最新的Earth Dreams Technology（地球梦技术），有了气门升程、缸内直喷以及发动机启停等技术的帮助，新车在燃油经济性方面大有可为。
在保证提供了最大功率131马力以及155牛·米最大扭矩的前提下，锋范实测的百公里油耗仅为5.7L，通过发动机启停与eco驾驶模式的互帮互助，锋范在104.8公里的测试中只消耗了5.98升燃油，也就是说百公里油耗真的只有5.7升，而与这一油耗最近的车型是宝马旗下的i8。
不得不说，本田在发动机省油方面的造诣真挺高的，让人不得不竖起大拇指。
第四名，大众朗逸 实测百公里油耗成绩：5.28L 测试车型：2015款 1.2TSI DSG蓝驱技术版 其实对于大众这家汽车集团，我始终都是比较认可的。
要知道，当全世界的车企都在疯狂研发新能源汽车的时候，有两个品牌却好像不以为然。
一个是我钟爱的马自达，他们坚信传统发动机的潜力尚未挖掘殆尽，于是默默的把汽柴油发动机又好好设计了一遍，就是我们现在见到的"创驰蓝天"技术，动力很棒、油耗很低、压缩比惊人；另一个就是大众，德国人的思路完全不一样，他们一门心思的在搞小排量发动机，目的也很明确：先通过欧盟变态的排放标准，保证低油耗，还不能丢失驾驶乐趣。
所以，安在大众朗逸上面的这台1.2T发动机就真的做到了。
最大功率110马力（81kW），最大扭矩200牛·米，没错，这就是这台1.2T发动机不那么亮眼的动力参数，但油耗真的也刷新着下限。
通过实测，由于采用了DSG双离合变速箱，所以朗逸1.2T车型在油耗表现上还是给足了人惊喜。
在历经了多种路况之后的，我曾经驾驶着这台车行驶了大概101公里左右，平均时速控制在30km/h上下，最终其百公里油耗竟然还不到5.3L，要知道这个油耗，就是同级别混合动力车在相同路况下也很难达到！因此，你说真的只有日系车省油？我想大众第一个不答应，要不然人朗逸也不会年年都拿销量冠军，你们说是不是这个理。
第三名，雷克萨斯CT 实测百公里油耗成绩：5.26L 测试车型：2012款 CT200h 豪华版 #p#分页标题#e#作为丰田高端豪华品牌雷克萨斯旗下的一款混合动力车，要承认拿它和锋范、朗逸这样的纯汽油车相比确实是有些胜之不武，但事实就是事实，而且国家也并没有把混合动力车型给归类到新能源汽车里面，因此混合动力车也是会与纯汽油车产生竞争关系的，这点大家要知晓。
那在这台雷克萨斯CT200h车型上为什么会有如此低的油耗表现呢？首先，丰田为CT200h使用了一台1.8升阿特金森循环（普通发动机都是奥拓循环）汽油发动机，虽然也是四个冲程，但由于采用了独特而复杂的连杆机构，它的活塞在压缩行程和做功行程当中的移动距离是不一样的。
它的压缩比高达13:1，对比一下马自达大力宣传的创驰蓝天技术发动机，压缩比是14:1，普通家用车汽油机则要低于10：1。
看到这些眼花缭乱的技术设计是不是都快懵了？的确，前面所说到的这些都与性能无关，而丰田这样做也只为了一个终极目标：省油。
通过具体的实测，行驶总里程104.1公里，刨除上下高速进出加油站的路程，差不多有100公里的纯高速路况，消耗燃油6.26升，这样算下来满载情况下，高速路况的油耗为：5.26L升/百公里。
而最重要的，则是这台阿特金森循环发动机在行驶过程中展示了常用转速区间（120km/h时2500rpm）强大的节油能力，所以，这个数字真的可以说是足够优秀。
第二名，丰田雷凌 实测百公里油耗成绩：4.1L 测试车型：2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 丰田双擎的名号我想再不用我来过多铺陈，毕竟就想那句俗话说的：这世上只有两种混合动力，一种叫丰田混动，另一种叫别人家的混动，可见丰田在混合动力领域的造诣之深。
而这台雷凌双擎其实也就是美版的卡罗拉，丰田将它交由广汽丰田投产，而广丰也是不辱使命，同样是双擎，广汽丰田投产的雷凌就是要比一汽丰田投产的卡罗拉要更省油，所以这也是见真章的时刻。
具体来看，雷凌双擎配备1.8L阿特金森发动机，发动机型号为8ZR-FXE，最大功率99马力/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，相比同排量的奥托循环发动机来说，低扭稍弱一些，但更省油。
而电动机扭力充沛的特性正好弥补了发动机的短板，同时满足动力和低油耗的需求。
油耗方面，雷凌双擎的官方油耗数据为4.2L/100公里，但面对拥堵路况，雷凌双擎能否保持淡定呢？通过实测，我们一共开着它行驶了101.3公里，平均时速28km/h，消耗燃油4.12升，实测所得平均油耗为4.1L/100km。
行车电脑显示成绩为24.6km/L，换算过来也跟实测所得成绩相符，甚至还比官方数据4.2L还要低，真的不错了。
此外，4.1L/100km的油耗成绩和普通版雷凌1.8L CVT车型的7.8L相比，也接近省了一半，因此油耗的幅度空间还是很可观的，值得购买。
第一名，别克 VELITE 5 实测百公里油耗成绩：4.05L 测试车型：2017款 时尚增程型 #p#分页标题#e#这最后一款，也就是实测油耗数据排名第一位的选手就要属于这台别克 VELITE 5车型了。
可能大家听到这款车的名字时都会感到有些许的陌生，的确，VELITE 5的上市时间并不久，还一年都不到，因此大家都很难想象它居然能够超越大众的小排量涡轮增压技术、丰田双擎技术，但事实却又由不得我们不信。
通过实测，我们在车辆没有剩余纯电续航的情况下进行油耗测试，最终成绩为4.05L/100km，成绩非常不错，同时，34L的油箱也保证了车辆即使在无电状态下的续航也足以胜任日常使用，甚至能带你跑一次小长途，无论是纯电续航里程及最终油耗都没有让人失望。
因此，总的来说VELITE 5混动的性能和油耗方面的实力表现确实都能让人感到满意。
不过它在价格方面相比于如今市场上不少中国品牌产品还是要高出一些，和双擎车型相比价格也略贵，所以销量的上涨估计得有一段时间才行。
但也要看到，23万的价格也已经是目前能买到相对比较便宜的合资品牌混合动力车型了，凭借良好的驾驶质感及整体优秀的成绩表现，再配合国家政策的扶持，相信应该会有不少消费者会慢慢愿意尝试的。
总之，这款VELITE 5的油耗表现着实不高，令人惊叹。
好了，以上就是实测最省油的5款紧凑型车，不知道看完之后的你们有什么想说的想问的呢？如果有，那就下方评论留言吧，咱们大家一起来交流探讨下，学习学习。
注：数据来源于汽车之家《专业测评中心》油耗测试排名 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
