男人手淫是一种在普遍不过的现象，平时的男性自慰时就只是一只手一直撸，没有什么花样，这样只是排出自己的欲望，对以后的生活很不好啊，小编整理出一些比较特别的男性自慰技巧。
跟平时的撸管有什么不一样呢。
最简单的自慰技巧
阴茎的刺激。
在抽拉的时候使用一些润滑剂或唾液，一手或两手握住勃起的阴茎，上下提拉。
一些男性喜欢每次抽拉时手达到龟头顶部，这一刺激常伴随着用一只手握住睾丸。
也可以用一块软布裹住阴茎进行抽拉。
另一种方法是一手拉紧阴囊，不过不能别太重，一手抽拉阴茎，有些男性喜欢急速动作。
我才20多阳瘘会自己恢复吗? 飞机打多了肾虚可以自愈吗?
我才20多阳瘘会自己恢复吗? 阳痿需要根据发病原因来判断是否能自行恢复。阳痿可能是由心理原因、长期自慰和频繁的性生活引起的。
一、可以自行恢复 1、心理原因：如果患者有心理压力、紧张、身心疲劳、不良经历等因素，可能出现阳痿，患者需要调整情绪，也可以进行心理咨询，通常这种情况可以恢复，患者不必太担心; 2、长期自慰和频繁的性生活：20多岁的阳痿主要是由于长期自慰或频繁的性生活，导致肾气不足，阴茎无法勃起。
患者需要调整性生活次数，减少自慰行为，并进行适当的体育锻炼。
阳痿的症状可能会慢慢恢复正常; 3.其他:如果患者20多岁阳痿是由睡眠质量差、夫妻关系差等引起的，通常可以在改善睡眠和夫妻关系后自行恢复。
二、可能无法自行恢复 器质性疾病也容易导致阳痿的症状，如中枢、外周神经系统疾病或损伤，或垂体病变、睾丸切除术、肾上腺功能不全等。
此外，糖尿病患者，或长期过度接触辐射、长期服用安眠药、抗肿瘤药物和麻醉药物的患者，也可能出现阳痿的症状，患者需要及时就医，明确有针对性的治疗原因。
飞机打多了肾虚可以自愈吗? 不能。
首先，当然不能!因为肾虚后，自我调理只能缓解肾虚的症状，一般不可能自愈。
只能慢慢调理。
另外，如果肾虚是因为过度自慰而出现的，一定不能盲目相信网上的一些保健壮阳产品，白白花钱，可能会对自己造成不可挽回的后果! 其次，也要注意自慰过多容易导致肾虚，如腰膝酸软、精神疲劳、精神萎靡、记忆力丧失、失眠多梦、注意力不集中等。
肾虚时间过长也会导致其他脏器功能障碍，如大便松弛、腹泻、心悸、气短、头晕、耳鸣等症状。
飞机那么重怎么能飞上天？那些科学尚未完全解开的飞行之谜
2025年9月，中国商飞C929宽体客机完成首飞测试，这架最大起飞重量达247吨的"空中巨无霸"以优雅姿态冲破云层时，地面观测团队记录到其机翼表面气流速度差达到320米/秒。这个数字背后，隐藏着人类航空史上最持久的科学争议——飞机究竟为何能飞上天？一、百年谜题：伯努利定律的"阿喀琉斯之踵"1903年莱特兄弟首次飞行时，依靠的是对鸟类翅膀的模仿与风洞实验的朴素认知。
如今，波音787梦想客机的机翼采用超临界翼型设计，其升力系数较传统机型提升18%，但科学界对升力本质的争论反而愈演愈烈。
麻省理工学院流体实验室2024年最新研究显示，当机翼攻角超过12度时，传统伯努利定律预测的升力值与实际风洞数据偏差达27%。
剑桥大学巴宾斯基教授团队通过高速粒子图像测速技术发现，机翼上表面存在持续的"微涡旋群"，这些直径0.3-1.2毫米的涡流以每秒1500转的速度旋转，形成局部真空区。
这种被命名为"德雷拉效应"的现象，解释了为何机翼上方气压比理论值低12-15%。
中国空气动力研究与发展中心的CFD模拟显示，协和式超音速客机在2.04马赫巡航时，其三角翼前缘产生的激波与边界层相互作用，形成独特的"双峰压力分布"，这种非定常流动现象是伯努利定律无法解释的。
二、实战检验：三个颠覆认知的飞行案例案例1：C919的"反常"起降2024年5月，C919在拉萨贡嘎机场进行高原试飞时，工程师发现当机翼襟翼展开至35度时，机翼下表面出现局部气流分离。
按照经典理论，这会导致升力骤降，但实际飞行数据显示升力仅减少8%，反而因诱导阻力降低使起降距离缩短12%。
后续研究证实，这种"反常"现象源于青藏高原低密度空气与机翼特殊凹槽结构形成的"被动吹气效应"。
案例2：F-35B的垂直起降悖论洛克希德·马丁公司2025年公布的测试数据显示，F-35B战斗机在垂直升力模式下，其升力风扇产生的向下气流速度达180节（约92米/秒），但机翼下方压力仅比环境大气压高3.2%。
更惊人的是，当飞机悬停时，机翼上表面反而出现0.8%的负压区，这种"上吸下推"的复合作用力模式，彻底颠覆了传统升力理论。
案例3：空客A380的"静默巡航"欧洲空客公司2024年冬季测试中，A380在3.8万英尺高空以0.85马赫巡航时，机翼表面噪声水平降至58分贝，比预期值低22分贝。
声学测量显示，机翼后缘锯齿状设计使尾流湍流强度降低40%，这种"被动流控"技术产生的升力增量，相当于额外增加2台发动机推力。
三、前沿突破：正在改写教科书的三大发现1. 量子流体力学的曙光2025年3月，《自然》杂志刊发中科院力学所研究成果，首次在宏观尺度观测到机翼边界层内的量子涡旋现象。
当飞行速度超过0.9马赫时，空气分子表现出波粒二象性，形成直径约2纳米的量子化涡环，这种结构使摩擦阻力降低15-18%。
2. 人工智能的"黑箱"解密波音公司2024年推出的"数字孪生"系统，通过百万级参数的神经网络模型，成功预测了B777X机翼在非定常流动中的升力波动。
该系统揭示，在跨音速阶段，机翼表面存在持续0.2秒的"瞬态超升力"现象，其峰值可达稳态值的1.3倍。
3. 仿生学的革命性应用NASA与哈佛大学联合研发的"海豚翼"技术，模仿座头鲸鳍肢前缘的 tubercle 结构，使机翼失速角从16度提升至22度。
2025年试飞的X-59静音超音速验证机显示，这种仿生设计使跨音速激波阻力降低60%，同时升力效率提升25%。
四、未解之谜：科学边界的永恒追问尽管取得诸多突破，三个根本问题仍困扰着科学家：为何机翼上表面真空区的形成速度比理论预测快3-5倍？超音速飞行中，激波与边界层相互作用的精确数学描述为何始终存在12-15%的误差？生物飞行（如鸟类）与机械飞行的升力产生机制是否存在本质差异？2025年国际航空科学大会上，诺贝尔物理学奖得主索利斯教授指出："我们可能永远无法找到'终极理论'，但正是这种未知推动着人类不断突破飞行极限。
"从莱特兄弟的木制双翼机到即将首飞的"腾云"空天飞机，人类对飞行本质的探索，本质上是对自然法则最浪漫的追问。
当C929在首飞中划破长空时，机翼下闪烁的不仅是航行灯，更是人类智慧对抗重力的永恒光芒。
这场持续了120年的科学探索证明：真正的飞行魔法，从来都藏在那些尚未被完全理解的物理定律之中。
